Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

9

Японцы не намерены гоняться за каждой тенденцией на автомобильном рынке. Отличным примером такого подхода является новая Mazda 3, с которой в седан я провел несколько дней. Приглашаю для тестирования программного обеспечения и систем, повышающих комфорт ежедневной эксплуатации автомобиля.

Сенсорный экран в машине? По Mazda это нонсенс

Много автомобильных компаний zakochało в сенсорных экранах. Они используются вместо физических кнопок и регуляторов, а обслуживание информационно-развлекательной системы основывается практически только на касатьться экрана. Более того, некоторые экраны переносят панель управления кондиционер или другие основные функции транспортного средства.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

(фото Мэтью Budzeń, Tabletowo.pl)

Да, сенсорный экран отлично работает в смартфонах и планшетах. Не обязательно, но хорошо, кстати, в автомобилях, особенно, когда производители пытаются применять известные решения с небольших мобильных устройств, как, например, жесты и чрезмерно сложные интерфейсы.

Мы – по праву – наказаны за использование смартфона во время вождения. Никто, однако, не видит, что слишком сложный интерфейс, в сочетании с необходимостью растяжка для сенсорного экрана, является такой же угрозой? Вместо того чтобы сосредоточиться на дороге, водитель должен искать соответствующий пункт на „планшете” встроенным в приборную панель.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

Большие кнопки, соответственно разработанный интерфейс и навигация по ним, могут сделать так, что сенсорный экран является еще приемлемым в машине. Но все же уступает во многом более культовой подходе к эксплуатации. Во-первых, по-прежнему требует больше внимания со стороны водителя, что не очень безопасно во время вождения. Во-вторых, что мне очень мешает, на экране быстро появляются отпечатки пальцев, что отрицательно влияет на эстетические впечатления.

Среди немногих производителей, которые собираются ставить на проверенные системы обслуживания, находится Mazda. Японцы утверждают, что установка сенсорного дисплея, для машины это нонсенс. Например, в новой „тройке” 8,8-дюймовый экран не распознает пальцев пользователя – для управления используется многофункциональный регулятор размещены на центральном тоннеле, которой сопровождается комплект физических кнопок.

Вращается, наклоняется и жмет

Регулятор HMI можно использовать для навигации по интерфейсу, который появляется на центральном экране. Выбор конкретного варианта подтверждаем нажатием, поворотом перепрыгаем после позициях в списках, и, кроме того, выбранные действий (например, перемещение карты навигации) выполняем опрокидывания на бок.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

Что важно, любое действие подтверждено обратной связью. Не нужно удивляться, что компьютер на самом деле принял команду. Кроме того, регулятор требует меньше внимания, чем поиск определенной кнопки на сенсорном экране, а тем более его использование не столь привлекательным, как жесты. Через несколько дней даже не смотрим на центральный тоннель – просто кладем руку и прямо под рукой у нас весь центр управления программным обеспечением.

Прямо на ручке размещены кнопки – назад, домашний экран, навигация и мультимедиа. Благодаря этому, мы получаем быстрый доступ к наиболее часто используемым функциям. Нам не нужно пробираться через уровни интерфейса, чтобы, к примеру, могли переключаться между показаниями навигации и проигрывателем музыки.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

На центральном тоннеле есть еще один, значительно меньше регулятор. Его задача сводится только для управления мультимедиа – изменение уровня громкости, следующий/предыдущий трек или радиостанция и отключение звука. Я считаю, что в основном будете использовать его пассажир, ибо водитель получает те же возможности, с уровня руля.

Ну, хорошо, я нашел одну операцию, в которой сенсорный экран подходит лучше. Должно быть выполнено основное условие – автомобиль стоит на месте. Речь идет о ввод для навигации. Экранная клавиатура позволяет быстрее ввести имя, чем вращение диска и подтверждение букв. К счастью, скорее, не очень часто мы должны это делать.

Позволю себе odbiec на некоторое время от темы программного обеспечения и управления. Было бы почти идеально в Maździe 3, но вся система управления была размещена на маленькое, быстро нарисованным фортепианного пластика. Я знаю, что сейчас это модно, но после нескольких тысяч километров, этот материал выглядит некрасиво. Я не хочу знать, как выглядит после длительного использования. Жаль, что в этом плане Японцы не решились следовать более индивидуальным путем.

Современный минимализм, то есть значительно перестроен MZD Connect

Mazda 3 получила новое воплощение информационно-развлекательной системы, которая по отношению к предыдущей версии стал заметно приятным для глаз. Интерфейс главного экрана не связана с программным обеспечением, выданным в начале этого тысячелетия. Мы получаем пуристический список с наиболее важными функциями. Все просто, подходит для современного дизайна автомобиля.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

(фото Мэтью Budzeń, Tabletowo.pl)

Не только главный экран, но вся программа выдержана в аналогичной стилистике. Отображаемые данные будут ограничены до минимума, а все элементы отображаются на черном фоне, что мы ценим особенно по ночам – мы не ослепленные экран.

Не считая нескольких вариантов, у меня не было никаких проблем с поиском интересующей меня функции. Настройки не слишком широкие – в смысле, что чаще всего нужно пройти 2-3 экранов, чтобы добраться до конфигурации автомобиля, радиоприемника или системы поддержки. А если речь идет о той же количество вариантов, то здесь список можно продолжать – мы можем принять решение о действиях, очень много функций. Кроме того, чтобы пользователь мог легче понять различные параметры, немало из них было описано – краткая инструкция откроется справа.

MZD Connect не так богат на дополнительные функции, как, например, BMW iDrive 7.0 или Mercedes MBUX, но, наверное, никто не будет иметь больших причин для жалоб. Mazda обеспечивает все, что необходимо при повседневной эксплуатации автомобиля.

Навигация правильная, и должна проверить себя в большинстве ситуаций. Маршрут определяется качественно, также когда нужно отклониться от заданного пути. Не заметил также проблемы с актуальностью карт. К этому добавляется не такая маленькая база точек POI.

Небольшие претензии у меня к читаемости навигации, а также ее интеграции с автомобилем. Не плохо, как и большинство, из нее можно каждый день использовать, но я встречался с лучшими системами, которые были на столько хороши, что не скучал по Google maps или Waze. В Maździe я иногда больше внимания, чтобы ехать хорошей дорогой.

Кроме того, происходит поминания интеграция с автомобилем. Я привык к точной и больших карт, отображаемых на дисплее Head-Up, а также полной навигации, доступной на экране за рулем. А в Maździe мы можем рассчитывать только на простые стрелки.

Не хватило поддержки Android Auto и Apple CarPlay. Подключение осуществляется с помощью проводного, так же стоит помнить о wożeniu с собой кабеля. Обе системы работают без каких-либо обвинений, хотя в некоторых приложениях регулятор не обеспечивает пока такой эффективности управления, как сенсорный экран. Мы должны повернуть их, чтобы отмечать и другие кнопки, пока мы доберемся до этого конкретного. Однако это не вина Мазды, а самих нескорректированным приложения.

Более классический подход для часов

Прямо за рулем, не нашел дисплей полностью заменяющий аналоговые часы. Тахометр, индикатор уровня топлива, а также температуры двигателя-это все физические советы. Экран а расположен между боковыми часами и, кроме того, были наложены на него физическое кольцо, имеющий в сочетании с виртуальным спидометром имитировать более традиционный подход.

С одной стороны, мы теряем широкие возможности виртуальных кокпитов, которые мы находим в Audi, Volkswagen или BMW. С другой, часы в Maździe 3 выглядят просто лучше виртуальных аналогов.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

(фото Мэтью Budzeń, Tabletowo.pl)

По умолчанию после приема внутрь выводится виртуальный спидометр. Однако его можно заменить информацией об активных системах поддержки водителя – круиз-контроль и функция обнаружения полос. Текущая скорость по-прежнему будет отображаться, но уже только с помощью цифр.

Если мы уже в районе приборов, то стоит еще упомянуть о комбинации кнопок, расположенных на рулевом колесе. Здесь нет места для каких-либо дополнительных плитки – Mazda ставит только на физические кнопки.

Справа мы получаем управление активным круиз-контролем и возможностью обнаружения полос. В свою очередь, кнопки на противоположной стороне служат для навигации по мультимедиа, приема входящих вызовов и активации голосового управления.

Управление с помощью руля не вызывает никаких проблем – все интуитивно понятно и доступно прямо под большим пальцем. Следует оценить высокое качество изготовления и очень хорошее фолд отдельных элементов. Кнопки сделать лучше впечатление, чем те, что установлены в некоторых марках премиум класса, в которых на руле может ударить средняя полимерный материал или, что еще хуже, глянцевая и быстро нарисовать фортепианный пластик.

Несколько систем, чтобы езда была безопаснее и удобнее

Mazda 3, с использованием веб-камеры, расположенной на лобовом стекле, распознает дорожные знаки. Благодаря этому, как на часах, прямо за рулем, как и Head-Up display на ветровом стекле, представлена максимальная скорость, действующий на данном участке. Система работает без каких-либо обвинений, не мешает ему ночь, как и более интенсивные осадки.

Не хватало активного круиз-контроля. Не только держит он наметил скорость, но и уменьшает ее, когда он обнаруживает другое транспортное средство перед нами. Это работает действительно хорошо. Компьютер реагирует соответственно рано и пытается плавно wytracać скорость, без резкого и сильного торможения. В оптимальных условиях в течение длительного времени, можем передвигаться, не касаясь газа и тормоза. Система способна остановить машину до нуля, что удобно при езде в городе.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

(фото Мэтью Budzeń, Tabletowo.pl)

Как и в любом новом автомобиле, предупреждены мы об автомобилях в мертвой зоне. Сигнализирует это с помощью огней расположенных на боковых зеркалах. Кроме того, соответствующее сообщение может появиться на часах за рулем. Mazda 3 также контролирует, или не пересекать линии на проезжей части. Более того, даже, если вы не najedziemy на линию, а только сильно к ней подойдем, то компьютер предлагает, чтобы вернуться на середину полосы.

Все перечисленные выше решения не работают очень хорошо. Я не заметил никаких ошибок в своей работе. Следующей системы из соображений безопасности я решил, однако, не проверять, несмотря на то, что он может оказаться самым важным. Речь идет о избежать столкновения или уменьшить его последствия.

Компьютер постоянно контролирует ситуацию спереди, распознавание транспортных средств и пешеходов. Если он обнаружит, что мы приближаемся с огромной скоростью на другого участника движения, и существует риск удара, она изначально подготавливается тормозная система аварийной остановки. В случае отсутствия реакции со стороны водителя, и быстро уменьшила расстояние, система может принять решение об экстренном торможении.

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

(фото Мэтью Budzeń, Tabletowo.pl)

Не хватало камеры заднего вида. Комплект поставки изображение четкое и в правильном разрешении. Полезными оказываются также датчики, дающие лучший обзор на расстояние до препятствий вокруг автомобиля. Парковка не должно быть проблем, даже несмотря на то, посредственной видимости через заднее стекло.

Mazda 3 – итог тестов

Некоторые, увидев интерьер новой Mazda 3 может создаться впечатление, что информационно-развлекательная система является устаревшей с точки зрения управления. Ну, marketingowcom удалось внушить, что центр современного автомобиля должен быть заполнен сенсорными дисплеями. До сих пор не встречал, однако лучшим методом взаимодействия с программным обеспечением, чем ручку, и физические кнопки.

С удовольствием будут пользоваться этой „архаичной” решения, потому что это просто удобнее и безопаснее. Повторю еще раз – браво для Mazda, что не собирается гоняться за каждой тенденцией на автомобильном рынке!

Новая Mazda 3 – не трогать экран и очень хорошо! (тест).

(фото Мэтью Budzeń, Tabletowo.pl)

Mazda 3 имеет и недостатки, некоторые элементы могли бы быть лучше, но в целом производит очень хорошее впечатление. Это наиболее современный автомобиль. С точки зрения технологии, японский производитель не будет стыдно при европейской конкуренции. Кроме того, он предлагает привлекательный дизайн, как внешний, так и внутри.

Так, новая Mazda 3-это действительно интересное предложение.

Рекомендуем также:

Первые движения Audi Q3 Sportback. Стильный и современный ВНЕДОРОЖНИК